而对于政府部门、物流园区企业而言，因为跑路危机引发的社会治安管理问题尤为突出，从而让关注行业正常发展的相关部门及有心改变现状的有志之士开始逐渐聚焦，希望能够通过建立完善的诚信体系进行监管和管控，最终让整个行业逐渐恢复平静下来。对于很多人而言，在时代优胜劣汰的规律下，如何将这种现状（代收卷款跑路现象）损失降到最低程度已经是现在最需要面对的事实。
一、代收货款在货运行业中的相互关系

代收货款的滋生及建立基础

代收货款俗称COD,对于物流企业而言，这是在商家与商家的交易过程中，为了保障各自的利益不受损害，通过物流企业的第三方介入完成交易的产物。目前，在物流行业中还没有一种类似支付宝的方式来达到和完成这种交易，所以物流行业的付款都依旧以这种方式存在。



而代收货款主要是建立在商家与商家缺乏诚信体系和不信任的基础上，为了能够更好地完成交易，通过物流企业这个代收平台上，如果货物出现任何异样都可以通过增减代收来完成交易，同时也通过物流企业的这种监管方式来进行短期囤货和库存等等，降低现金流及仓库库存压力，所以代收货款这种产物不会因为跑路事件而完全消失，只会随着交易方式的方式继续延续，依旧会存在。

二、代收货款的分布特征，现状及作用：


对于干线物流企业而言，代收货款分布量较大的都是区域性的零担物流，比如湖北的大道物流，京昌物流，河南的宇鑫物流，省内线比省外线的比重较高。而对于南北区域而言，较为发达的南方区域代收货款比例较北方物流企业而言较低，中部部分地区比如湖南，湖北，郑州都尤为多。



尤其在二三线及不发达区域，因为各种因素，代收货款存在的比重相对发达地区而言较高。在代收货款交易过程中，单笔代收低至二三十元，高时高达7万元左右。在代收交易过程中，由于各个区域银联之间的业务特征也呈现不一，根据代收存款交易数量的大小，银联企业之间的一些合作需求，代收货款需要支付的费率也各不相同。而物流企业根据代收货款的比重收取的代收手续费比例也不一样，基本上呈现在千分之三到千分之五之间，也有个别的企业按单收费，比如1单/2元的方式来揽收代收业务。



事实上，当前的代收货款除了包括商家交易的货款之外，还应该将代收运费规划为代收货款范围之内，因为在上下游交易之中，特别是干线物流从厂家，三方将货物揽收后再转乘给下游的短线物流，最后将货物送到客户最后一公里上时，上下游交易之中的运费也是代收中的一种，长期积压或者拒付也会给企业之间带来一些负面作用，因为也需要重视。



而因为代收业务收取的佣金（手续费)则是很多物流企业的利润之源，至于其现金流交易中的深重影响则另作他谈。在交易过程中，特别是一般的3-7天沉淀下来的现金流如果能在合理利用下会成为一种隐形的投资之本，因此几乎很多物流的口号都是提供代收服务。也正因为很多物流人看到了这种商机，不惜铤而走险将手伸向了客户代收的荷包，最终为代收跑路危机留下了隐患。

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