牌照有使用价值，也有价格，而且，目前中国所有城市的牌照都没有规定使用期限，也就是说，牌照可以无限期地使用下去，不会折旧。中国城市化的进程还没完，根据一种人口分布理论，一个地区的GDP占全国的比重是多少，那么这个地区的人口也该占到全国人口的同样比重，中国东部城市的人口增长还远远未到顶点，在不远的将来，随着人口的增加，对车牌的需求肯定会变得更多，也就是说，车牌还会涨价。

一个东西，有使用价值，也有价格，不会折旧，预期还会涨价，那么，它就是一种很好的资产。当牌照变为了一种会涨价的资产，最好的策略就是现在去把它买进来，免得以后买的时候价格更高。而且，现在拍车牌已经不是价高者得，很大程度上已经变为抽签，买车的时候抽签已经来不及了，必须先抽起来。

既然是未雨绸缪，往往就会拍到了牌却并不需要用车，比如，本来就不上班，完全用不着车；或者家里已经有了一部车，第二辆完全用不上；再或者，长期出差，或根本就在外地工作，拍到牌照完全无用。但不管你有没有用，按照现在的规定，拍到了牌必须在一定期限内上到车上，不然牌就作废了，而且，牌照与车主必须在同一人的名下。



如果仅仅是用来挂牌，甚至可以考虑买一辆二手车，或者微型车，这样就能避免税费的损失、新车头一年会快速折旧，但是，随着空气污染的严重，对汽车排放的标准越来越严格。比如上海就要求国五排放标准才能上新牌，标准刚实施的一段时间内，世面上没有二手车，也没有微型车符合这个标准，想要上牌就只有买新车。虽然其他地方还没有上海这样的规定，但同为一线城市的其他城市马上跟进也是情理之中的。

如果是土豪，买来新车放车库里，自己看着高兴，当然可以。但如果不是土豪，城市里面高昂的停车费，购车之后不管开不开都会消耗损失的折旧、保险、税费，如果让你感到肉痛的话，那么，你就可以考虑把车租出去。

这个时候，你出租的就不仅仅是车牌，也包括挂上这张昂贵铁皮的车。这个时候，情况就更加复杂了。考虑到现在车牌拍卖制度逐步推广，会有很多人遇到类似的情况。

首先，选择什么样的方式。P2P的兴起，提供了一种新的租车方式，比如PP租车，人们在网上登记自己的车辆，登记自己的地理位置，有用车需求的人打开APP，寻找自己附近的待出租的车辆，通过APP下单，然后与车主联系，取得车钥匙，按天付费。虽然对于私车运营，交通管理部门一向是强烈反对、严格执法的，但目前，这种模式没有法律问题，已经得到了相关部门的认可。至于风险问题，一般来说，提供软件服务的公司，都会联合一家保险公司来提供保险，比如PP租车就提供了100万元的保险。这种模式的好处在于，零散的出租汽车，赚得一些收入，自己需要用车时也方便。但是，这种模式也有其缺陷，零散的出租会造成交易次数太多，车主每次要面临不同的人，经常得检查车况，比较繁琐。



除了这种模式，一个更好的办法就是把车长期出租给一个固定的人。与所有出租东西的人一样，你得找一个靠谱的人 ，正当职业、诚实可信当然是基本条件。既然是租车，那么，年收入二三十万也是应该有的，再加上多年同学、朋友、亲戚、老乡，有了共同的圈子，则更可靠一些。在这些条件之中，性格稳妥是最重要的条件。性格沉稳之人，一般不会超速驾驶，不会开斗气车，不会酒后驾驶，甚至连酒也不怎么喝就更好了，这从很大程度上能避免事故的发生。

不过，在租车这件事情上，人是靠不住的，难免有各种意外。如果他是酒后驾驶，或更倒霉，在车祸中遭遇到了重大伤害，甚至身故，且负有全部责任，如果保险不能覆盖，或者保额不足以赔付，甚至根本就拒赔，这个时候，如果车主存在过错，比如，明知道他没有驾照，仍然把车租给他了，那是铁定要承担责任的。甚至有时候，车主并无过错，但在现在的法律下，车主也有可能要承担责任。类似车主无责的案例，有的法官审判车主无责任，认为：承租人有妥善保管租物的义务，尽了审查义务，车辆无安全隐患，没有违法行为，事故损害后果与其租赁行为没有因果关系，所以不承担民事赔偿责任；但有的法官却认为车主有连带责任，在司机无力偿还的情况下，车主要垫付赔偿，然后再自己向司机追讨。

所以，正如我们被不厌其烦地教导：人是靠不住的，是易变的，只有制度才真正可靠，在租车这件事情上，还应有更制度的方法来使事情更“靠谱”。

所谓依靠制度使事情更靠谱，就是在驾驶者与车主之间建立一个缓冲屏障。这个缓冲屏障，要有足够经济实力，能够承担风险；而且，即使真正的租赁者消失了，这个缓冲仍然存在，仍然可以承担善后责任。



显然，这个缓冲屏障最好是一个法人。法人组织，在短时间内总是不会突然消失的。如果租车人是公司老板，或者中高层，能让某个法人组织出面来租这个车，当然是最好。如果不这样，退而求其次的办法是把租赁者与驾驶者分开，比如，明明是二十多岁的儿子开，你却与他的父母签合同，明明是老公开着跑周边城市，你却是与他在家里当家庭主妇的老婆签合同。

如果实在找不到这样的缓冲条件，那么，要记住一条，租赁者的资产比年收入更加重要，年收入往往会因为危险的出现而消失，而资产则在那里，一直不变。当你找到了靠谱的人的时候，你的后顾之忧就解决一大半了。

接下来，是保险问题。私人之间，或者私人与组织之间的租赁合同并不影响保险，这一点也许各家保险公司有所不同，但你的确可以找到对这种情况提供保险的公司。不过，在任何情况下，车辆不得用于运营。这就是说，汽车可以租，但是，不能像出租车那样，接不同的客人并收费。至于保险金额，100万元的全险并不比50万元的全险贵多少，还是买份100万元的商业全险吧。

再接下来就是风险的分摊问题。理论上，只要条款中写上保险赔付之外的损失由租赁者承担即可，但是，还有一类风险需要预先厘清，那就是车辆发生重大事故之后的额外折旧。一般来说，小的擦剐在所难免，维修之后也不会影响到车的价格。但是，一旦发生大的事故，保险公司赔付维修之后，车的价值也会大大低于同型号同里程的二手车。

从使用者承担风险的角度，这个风险应该使用者承担，因为这里涉及到道德风险的问题。简单地说，如果不这样规定，车主就对使用者缺乏应有的约束，比如，让发动机进水，虽然可以修复，但车辆价格肯定会大打折扣。如果没有这个规定，车主就无法保障自己的利益。当然，如果价格比较高，包含了风险价格，车主承担一些风险也是可以的。

最后，几乎是最不重要的，是计算价格的方式。从成本的角度，首先是车的折旧，车的折旧既与时间有关，又与里程有关，一般合同是根据时间签的，所以有些情况下，有必要补充与里程相关的价格。如果是新车，成本中还包括保险、税费。另外，别忘记了车牌的价值与购车款的资金成本。


当然，这仅仅是会计成本，你的机会成本与会计成本并不相同，简单地说，如果你想保留牌照，如果不把车租出去，你就要承担税费、折旧等成本。但更多的时候，价格既与会计成本无关，也与机会成本无关，就像苹果的成本仅仅只有1000多元人民币，但却能卖到6000多元，一切都是市场决定，所以，参照市场价格是合理的。几家大的租赁公司都有租期一年的长租业务，按他们给出的价格再打折，是一个合理的寻价方式。

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